Говорят, легенды не умирают. Lancia Stratos – идеальное тому подтверждение. Изначально созданный как раллийный монстр, этот автомобиль до сих пор вызывает трепет у любого, кто хоть немного знаком с историей автоспорта.

Его уникальный дизайн, позаимствованный у Bertone, до сих пор выглядит футуристично, а двигатель от Ferrari Dino, установленный в центре, обеспечивал невероятную управляемость и динамику. Stratos выиграл три чемпионата мира по ралли подряд, что доказывает его превосходство над конкурентами своего времени. Его короткая колесная база и острое рулевое управление делали его идеальным для узких горных дорог. А вы как думаете, есть ли сегодня машины, способные сравниться с ним по харизме и спортивным достижениям?

Крáкен актуальное зеркало

Всем привет! Заметил, что движок начал подтраивать, особенно на холодную. Грешу на свечи или катушки, но пока точно не ясно. Хотелось бы узнать, где вы обычно закупаетесь расходниками и запчастями. Экзист стал дороговат, да и ждать иногда долго. Может, есть проверенные интернет-магазины или разборки? Ищу альтернативу, чтобы не переплачивать.

Крáкен актуальное зеркало

Я вот думаю, а может Ф-1 уже не та? Нынешние гонки, конечно, зрелищные, но чего-то не хватает, какой-то драмы, что ли. Раньше каждый поворот мог стать решающим, а сейчас все будто по рельсам едет. И эти постоянные правила, меняющиеся каждый сезон, только добавляют суеты. Мне кажется, старая гвардия пилотов и инженеров понимала суть гонки глубже. А вы как думаете, можно ли вернуть тот дух, который был лет 20 назад?

ссылка на Крáкен тор

Помню, это было лет пятнадцать назад. Купил себе старенькую «девятку». Ну, такую, знаете, идеальную для первого опыта. Пробег сто тысяч, два хозяина, и слегка дымящийся глушитель — всё как полагается. Решил я, значит, сам масло поменять. Нашел где-то старую инструкцию, еще советских времен. Там все так подробно описано, прямо как для инженера космического корабля. Ну, думаю, ничего сложного. Поддомкратил, открутил пробку… А дальше началось самое интересное.

В инструкции было сказано: «Залейте новое масло до уровня». Ну, я и залил. Буквально до краев. Думал, чем больше, тем лучше. Завел. Мотор зачихал, закашлял, и тут я увидел, как из выхлопной трубы повалил такой густой сизый дым, что, кажется, соседние кварталы заволокло. А потом еще и масло начало пробиваться через все щели. Я в панике заглушил. Думал, все, приехали. Машина теперь никогда не заведется. Кое-как собрался с духом, почитал уже нормальные форумы в интернете (тогда это было еще не так просто). Оказалось, что перелив масла – это тоже не очень хорошо, мягко говоря. Вытряс из движка лишнее, сменил свечи, и, о чудо, она завелась! Но урок я усвоил: инструкции – это хорошо, но лучше еще и мнение опытных людей послушать, особенно когда дело касается стареньких автомобилей.

Крáкен активная ссылка

Многие, когда говорят о тюнинге, в первую очередь думают о двигателе или подвеске. Но я считаю, что тормозная система — это вообще первое, на что нужно обратить внимание. Это ваша безопасность, ребята! Особенно если вы любите погонять или просто хотите чувствовать себя увереннее на дороге.

Зачем это нужно? Ну, во-первых, стоковые тормоза часто рассчитаны на среднюю нагрузку. Если вы ездите агрессивно, или машина стала тяжелее после доработок, штатные тормоза могут просто не справиться, что чревато. Во-вторых, улучшенные тормоза дают лучшее чувство педали, более точную дозировку замедления

Что можно сделать? Собственно, вариантов несколько:

• Замена тормозных колодок и дисков на более производительные. Это самый простой и доступный способ.
• Установка армированных тормозных шлангов. Они меньше расширяются под давлением, что улучшает отклик педали
• Замена суппортов на многопоршневые. Дает более равномерное прилегание колодок и лучшее охлаждение
• Установка увеличенных тормозных дисков. Здесь уже нужны переходники и, возможно, доработка подвески.
• Использование спортивной тормозной жидкости. Она имеет более высокую температуру кипения, что важно при высоких нагрузках

Конечно, все это требует вложений, но безопасность — это то, на чем экономить нельзя. Да и удовольствие от управления машиной с отличными тормозами несравнимо!

Крáкен зеркало

Всем привет! Решил поделиться опытом установки прямоточного глушителя на свою ласточку. Многие думают, что это сложно, но на самом деле, если руки растут откуда надо, то вполне реально сделать самому и сэкономить кучу денег. Главное — запастись инструментами и терпением.

Что понадобится:

• Новый глушитель (само собой)
• Набор ключей и головок
• Домкрат и подпорки (безопасность прежде всего!)
• WD-40 или аналог для откисания старых болтов
• Может пригодиться болгарка, если болты совсем прикипели

Процесс:

1. Сначала поддомкрачиваем машину и надежно ее фиксируем. Никакой самодеятельности, иначе беда!
2. Находим старый глушитель и начинаем откручивать крепления. Если идут туго, брызгаем WD-40 и ждем.
3. Аккуратно снимаем старый глушитель. Он может быть тяжелым
4. Примеряем новый. Если все ок, крепим его. Обычно там все интуитивно понятно
5. Проверяем герметичность соединений
6. Опускаем машину

Важные моменты:

• Не забывайте про прокладки! Их часто нужно менять вместе с глушителем.
• Проверьте, чтобы новый глушитель подходил по всем параметрам, иначе придется колхозить.
• Слушайте звук! Если слишком громко или противно, возможно, вы выбрали не тот вариант.

Вот и все. Надеюсь, мой небольшой гайд кому-нибудь пригодится. Не бойтесь экспериментировать, но делайте это с умом!

kraken зеркало

Вот сижу, думаю над чип-тюнингом своей старушки Audi A6 2.5 TDI. Знаю, что многие делают, говорят, прирост мощности и крутящего момента – огонь, да и расход топлива падает. Но с другой стороны, есть же и риски: повышенная нагрузка на движок, коробку, возможные проблемы с гарантией (если она еще есть, конечно). Это как играть в рулетку с техникой.

Кто-нибудь уже проходил через это? Какие реальные плюсы и минусы? Какой сервис посоветуете? Или лучше вообще не трогать заводские настройки, ведь инженеры не дураки были, когда проектировали?

Интересно ваше мнение, особенно технически подкованных товарищей.

Фильм Кракен

Многие считают, что привести салон в порядок можно только на сервисе, потратив кучу денег. Но это не так! Если руки растут откуда надо, то можно добиться отличного результата и без сумасшедших вложений. Особенно актуально, когда машина уже не новая, а менять ее пока не планируешь.

Вот несколько способов освежить интерьер:

• Чистка и уход за пластиком. Используйте специальные средства для очистки пластика, они уберут грязь и вернут матовость. Иногда достаточно просто хорошо пройтись влажной тряпкой со спиртом, но очень аккуратно, чтобы не повредить покрытие.
• Перетяжка элементов. Руль, рукоятка КПП, подлокотник – эти части салона чаще всего страдают от износа. Можно самостоятельно перетянуть их эко-кожей или алькантарой. Это не так сложно, как кажется, главное – запастись терпением и острым канцелярским ножом.
• Замена ковриков. Старые, протертые коврики убивают весь вид. Можно купить новые, а можно даже сделать самостоятельно из EVA-материала. Смотрится стильно и функционально.
• Доработка подсветки Замена штатных лампочек на светодиодные (если позволяют правила безопасности и здравого смысла), установка дополнительной подсветки ног или бардачка. Это создает атмосферу и улучшает функционал.
• Ароматизация. банально, но важно. Не переборщите с "елочками". Лучше использовать натуральные ароматизаторы или специальные диффузоры.

Главное – не бояться экспериментировать и подходить к делу с умом. Удачи в преображении вашего авто!

Крáкен переходник ссылка