Привет всем! Ищу себе Pajero Sport второго поколения, желательно в хорошем состоянии, без колхозного тюнинга и с не скрученным пробегом. Готов рассмотреть варианты с небольшими недочетами по кузову, но технически исправные. Бюджет обсуждаем, но хотелось бы найти что-то действительно достойное. Может, кто-то из вас продает или знает, где найти хороший экземпляр? Заранее спасибо!

Крáкен тор

Всем привет! Собираюсь в эту субботу попробовать себя в каком-нибудь любительском кольцевом заезде. Машина – обычная городская тачка, ничего особенного. Какие у вас есть советы для новичка? На что обратить внимание перед стартом, как вести себя на треке, чего точно делать не стоит? Хотелось бы узнать от опытных ребят чтобы не опозориться и получить максимум удовольствия

Крáкен зайти

Короче, ребята, это была история. Моя ласточка, RX330, начала коробкой пинаться, будто ей под зад дали. Сначала думал, всё, приехали, контракт или ремонт. Но почитал форумы, посмотрел видосы, и решил попробовать сам. Слил масло, промыл фильтр, залил новое, дорогущее, и добавил специальную присадку. Ощущения, как будто новую коробку поставил! Проехал уже тысяч пять, ни одного пинка. Вот такая магия, парни. Главное – не бояться пробовать, но и с головой подходить, конечно. Надеюсь, кому-то мой опыт пригодится, чтобы не тратить кучу бабла сразу.

Крáкен ссылка

Вижу сейчас очень много Камри XV70 с разными спойлерами, накладками на бампера, пороги. Ну вот зачем? Это же не спорткар, где каждая деталь влияет на аэродинамику. Мне кажется, это просто колхозный тюнинг, который только уродует машину. Я понимаю, если бы это было как-то функционально, но тут же чисто для вида. Для меня стоковый вид Camry – это эталон элегантности. А вы что думаете, нужен ли этот тюнинг, или это просто выкинутые деньги?

kraken вход

Хочу сделать себе в багажнике что-то типа подиума для саба и усилителя. Ну, чтоб красиво лежало, а не просто так. Думаю, может, из фанеры сколхозить, обтянуть кожей или карпетом. Кто-нибудь уже проходил через такое? Какие подводные камни могут быть? Материалы, инструменты, может, какие-то хитрости есть, чтоб потом не пришлось переделывать? Очень хочется чтоб выглядело достойно, а не как на скорую руку.

Крáкен актуальная ссылка

Ребят, вот чисто мое мнение, имхо. Гонять на чипе когда машина вообще не рассчитана на это – это тупо убивать ее. Ну да, полторы секунды до сотни быстрее, а потом что? Ресурс движка летит к чертям, трансмиссия надрывается. Это как пьяному дать погонять на гоночном болиде. Главное – ехать безопасно, а не ставить рекорды на трассе, которая для этого не предназначена. А вы как думаете, стоит ли вообще трогать прогу на стоковом авто?

Крáкен ссылка официальная

Мужики, беда! Мой старый добрый аппарат стал капризничать. Заводится с полпинка, но как только обороты падают до холостых, начинает троить, прям чихать пытается. Свечи менял, форсунки чистил – ноль реакции. Может, датчик какой мудрит? Уже не знаю, куда копать. Кто сталкивался с подобной хренью, подскажите, куда глянуть?

Крáкен тор

Народ, всем привет! Сегодня хочу поделиться парой мыслей про то, как сделать машину поинтереснее в плане управляемости, но без диких вложений и переделок, чтоб на дороге ездить нормально было. Имхо, это самый разумный тюнинг если ты не собираешься на кольцо гонять. Короче, ловите пять проверенных методов.

• 1. Хорошая резина. Это, кмк, самый первый и ощутимый шаг. Забудь про всесезонку, если хочешь нормальную управляемость. Купи пару хороших летних и зимних баллонов от известных производителей. Разница будет колоссальная, особенно на скоростях и в поворотах
• 2. Правильное давление в шинах. Казалось бы, мелочь, но нет! Не поленись, найди в мануале рекомендуемое давление и держи его. Можно даже поиграться с давлением, немного увеличив его спереди или сзади, чтобы подкорректировать поведение авто. Тут главное - не переборщить.
• 3. Проставки под пружины или пружины с переменным шагом. Ну типа, этот мод не для всех, но если хочешь чуть приподнять клиренс или наоборот, сделать машину ниже и жестче, то пара тысяч за проставки или комплект новых пружин – это вполне себе норм решение. Главное чтобы они были от проверенного производителя, а не какие-нибудь китайские "пластилиновые" варианты
• 4. Амортизаторы. Тут уже подороже, конечно. Но если поставить хорошие аморты, даже на штатных пружинах, машина будет слушаться руля намного лучше. Можно посмотреть в сторону койловеров, но это уже ближе к серьезному тюнингу. Для начала хватит и просто качественных стоковых аналогов.
• 5. Стойки стабилизатора и полиуретановые сайлентблоки. Вот это уже более тонкая настройка. Замена штатных резиновых сайлентблоков на полиуретановые дает машине больше "чувства руля". А более жесткие стойки стабилизатора помогут уменьшить крены в поворотах. Это, конечно, немного снизит комфорт, но зато машина будет более собранной.

Вот такие дела. Это далеко не все, но для начала – отличный такой набор, чтобы почувствовать свою машину по-новому. Все эти шаги вполне доступны и не требуют какого-то супер-сложного ремонта автомобилей

Привет, любители скорости и грязи! Решил поделиться своим скромным опытом, как я начинал свой путь в ралли-кроссе. Это довольно доступный вид автоспорта, но требует определенной подготовки и понимания.

Шаг 1: Подготовка автомобиля.

• Безопасность превыше всего! Обязательно установите каркас безопасности, спортивные ремни, ковши. Это минимум.
• Подвеска и тормоза. Нужно, чтобы машина держала удар и хорошо тормозила. Часто ставят более жесткую подвеску и усиленные тормоза.
• Двигатель и трансмиссия. Здесь уже по бюджету. Можно начать со стандартного мотора, главное – чтобы он был исправен

Шаг 2: Тренировки

• Найдите подходящую трассу или картодром для тренировок.
• Начните с отработки базовых навыков: дрифт, прохождение поворотов, торможение.
• Не бойтесь ошибаться, это часть обучения.

Шаг 3: Поиск команды или напарника.

• Опытные напарники могут дать ценные советы и помочь с настройкой машины.
• Командная работа – это всегда плюс.

Важные моменты:

• Физическая подготовка. Гонки – это тяжело. Нужно быть в хорошей форме.
• Психологическая устойчивость Умение справляться со стрессом и принимать решения на ходу
• Бюджет. Ралли-кросс требует вложений, будьте готовы к этому.

Итог: Ралли-кросс – это дикий адреналин и азарт. Если вы готовы к трудностям и любите скорость, то вполне можете попробовать себя в этом виде спорта. И помните: Крáкен маркетплейс может пригодиться для поиска запчастей после неудачных заездов :)

как зайти на Крáкен

Народ, вопрос к тем, кто в теме. А что такое чип-тюнинг на самом деле? Производители заявляют одни цифры мощности, а всякие гаражные гении обещают +50 л.с. после перепрошивки мозгов. Где правда?

Аргументы за: Экономия топлива, прирост мощности/момента. Аргументы против: Ресурс двигателя, гарантия, проблемы с законом. Нашел ссылку на Крáкен, где вроде как обещают золотые горы. А вы как думаете? Рискнете?

kraken сайт